首先，去麦当劳和珍珠奶茶等地方找两枝饮管,分别一粗一细的。然后用尽全力去吹这两枝饮管。你会有以下结果: 细的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。
粗的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。同样地.试试修剪同一粗细的饮管试试,也有类似结果: 长的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。
短的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。好了,可以看见粗细长短对气流速度有关连的吧。
但气流速度的背后意义是什么呢? 还记得在中学时的物理课题"惯性定律"吗? 对了,就是气流的惯性,这才是重点。
气流的流速对气流的惯性影响是: 流速快--气流的惯性大。流速慢--气流的惯性小。
但是,气流的惯性对引擎有什么用处呢? 先谈一下另一课题--"汽门重迭角" 汽门重迭角是指当排气完毕至入气开始这段时间，生死气valve是同时开启的。
其用处就是"利用排气时排出气流的惯性把空气从入气valve处引入,使残留在燃烧室中的废气可全数流走,使引擎的功率提升" 所以,气门重迭角的功效很在乎排气时的气流惯性。
而又要清楚一点,汽门重迭角是由cam控制的。 一般街车引擎在设计峰值马力时都会在转数较低的位置(省油和耐用),所以在这排气"量"小而又要维持一定的排气流速令气流惯性大的时候,使原装车的排气管多是幼长的类型。而赛车引擎不同,它的峰值马力都是在高转区产生的(快cam),在排气"量"大的时候.由于它本身已有很大的流速所以用粗短的排气管才能配合(直出喉)。
一般人说N组排气管使车的低扭下降便是这原因。因为他用了和引擎设定不配合的排气管(原装最好) 其实.惯性原理在进气方面也可看到的。
-原装用长的生气岐管， -赛车用短的四喉直喷，也是同一原理 回压是什么?不用说也理解了吧。
