瑞安震源汽摩配

大家一定要在改装排气管之前，确认你自己所想要的特性，好比自排车就不能更换太通的排气管，否则丧失低转扭力不谈，只怕连高速马力都累积不上去。

此外，判别一支排气管的效能优良与否，其实从声音下手是个不错的办法，排气顺不顺畅的条件，首要自然是声音不能闷在里面，可是这也不代表大声就是好现象。

假使声音大却很空，不扎实，必然是其回压过小，而声浪饱满浑厚的排气管，间接表示了它能将废气快速的排干净，所以回压应是适当且正确的。

尾消内部构造分隔板与直线式两种 其主要消音作用的尾段排气管，自然是一个产生阻力的地方，这便牵涉到消音筒内部的设计。

尾消的构造大体上可分成两类，第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂品几乎都是次种形式，

第二种则为改装中常见的直线型吸音棉式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线式的来得占优势了。

触媒/中消部分请注意共震现象 正中段排气管的改装中，还有一重要元件就是触媒和中消，

虽然触媒的基本功能是净化排气，可是它和中消一样，还附有消除共鸣声的作用，由许多种金属密密麻麻构成的触媒，

依照改装眼光来看，确实是阻碍排气顺畅的一大元凶，而且又是个讨厌的聚资讯，

所以许多人会更换炮弹型代替管（直管易引起共震），往往只是这一小截的直通化，便能感觉到排气顺畅许多，声音不会闷在里面。

管径口大率以10-15%为恰当 一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的更会朝直线化努力。

提高直线型排气管的特点（碍于底盘干扰，做到真正的笔直有困难），路径缩短且弯角平滑减少阻碍，不过大家要知道的是，

较短的排气管是诉追求高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力（回压高），道理就是后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速的排出，

但高转速是则会面临阻塞的弱点，而相形前者便有中低转流速慢的问题，可是到了高转排气即能通畅无比。

时下最流行的改装部件非排气管莫数，似乎加装一只大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。

排气管的更换对马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排量的自然进气车种来说，想要明显感受到马力的提升是相当困难的。

相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭力流失有相当影响，但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。

排气性能关键在于速度回压 虽然四行程发动机原本就是可完全燃烧的设计，但由于汽车的缸数多、各缸没有独排气管，

排气管的作用就是把废气从引擎燃烧室排出，其实通常人们都认为排气越畅顺越好，其实非也。如果真的是这样，赛车为什么要花时花费地利用人手打造一整套排气系统，还不如干脆不用排气管，那不就是最畅顺吗？关于排气这个问题，其实说白了，要排气管就是为了发挥排气的惯性。

排气也有惯性！？没错！其实引擎的排气由于发动机的工作原理，排气的气浪是一波一波地排出的，大家把手放在排气管后就可以感觉到。

首先，去麦当劳和珍珠奶茶等地方找两枝饮管,分别一粗一细的。然后用尽全力去吹这两枝饮管。你会有以下结果: 细的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。

粗的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。同样地.试试修剪同一粗细的饮管试试,也有类似结果: 长的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。

短的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。好了,可以看见粗细长短对气流速度有关连的吧。

但气流速度的背后意义是什么呢? 还记得在中学时的物理课题"惯性定律"吗? 对了,就是气流的惯性,这才是重点。

直排-----提升高转速马力.中低转速扭力不尽人意,比较适合长时间跑高速和赛跑道.声音在100分贝左右<吵,污染环境> 回压鼓: S鼓----提升中低车速扭力.起步快,爬坡有力,声音低沉,(90分贝左右)不会牺牲高转速的马力,主要延长废气的形成来达成动力提升的作用(缺点:高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升)(用于2.0以下排量的发动机) M鼓---可变回压设计,根据转速的高低来调节回压的大小.当发动机在低转速下气体流动的速度慢.通过调节阀的速度就能产生较小的着呢空和抽吸力.单位时间离储存的飞起回压就大.当发动机在高转速下时,产生真空大.排出废气多,高转速排气顺畅.提升扭力的同时也提升马力(全转速动力)怠速无声,2500转开始发出声音,4000转时又静下了(声音在85分贝左右)是目前国内按国外设计理念展现咀为明显和有动力提升的排气管<最静的,可调> 内回压----根据本身车的特性专用设计.提升中低转速扭力声音不吵,无共振声(声音与S鼓差不多,有些车型不能装S鼓) G型----用在2.0以上的大排量发动机,通过三次内回压达到降低声音作用延长气流的形成.跟S鼓相近,声音在90分贝左右,提升中低转速扭力.<2.0以上排量的车> Y型----提升扭力,声音吵,95分贝左右,直排的一种 双回流内回压----提升中低转速扭力兼顾马力,声音在90分贝左右.高转速没有共振声,通过两次回压,两次消音. 街鼓----专用死气喉街鼓横空出世,有助提升马力和扭力之余.音质相当讲究.喉身完全为了增大马力兼降低音质而设，完全可以在闹街行走与高速急飙选择，整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样.47mm-63mm-76mm,63mm与76mm之间用一回压管接驳后,可更能发挥引擎的潜能.死气喉本身是采用欧派外形设计,咆哮声浪不会太大,声音分贝数也达到国际上大多数国家的标准(95分贝内)，街鼓按照不同的引擎排气量。不同的引擎设计，造成引擎的排气特性就不同为大的原则。分别在管路、消声鼓上考虑不同情况,再由流体力学的排气特性，平衡了油耗、加速反应， 以及动力的提升。为此街鼓成为了理想的街道行走之喉．

首先你要去掉发动机排气支管前段的（三元催化），这个东西是最吃动力的～但去掉这个东西尾气就要超标～年检可能不好过，

 这部完了以后就是排气管的中节（也就是藏在地盘中间的一个消声器）这个其实对动力影响不大 ，

但不去掉这个声音不好听，最后一步是尾管，好多人为了追求名牌去买Remus Racing 这些大牌子 ，

1.防止消声器内部进水。当雨天行驶或洗车时，应防止消声器内部进水。

当进水后，应启动发动机进行怠速热车至少10分钟，尽量使内部的积水排出。此项至关重要!

2.建议在消声器内部加涂防锈油(也可用四冲程机油代替)，加油的具体做法是：

1)拆下消声器，堵塞消声器中部最低位置的排水孔(建议用胶纸粘贴);